- 文献综述（或调研报告）：
- 汽轮机热力性能实验概述
根据热力学原理，实现能量的转换是有代价的，提高能量的转换效率，始终是汽轮机设计和制造技术研究追求的目标。汽轮机发展的实践表明，单纯的用理论分析和计算方法来提高汽轮机组的性能是不可能的， 而理论研究和试验研究总是密不可分、相辅相成的。热力性能实验研究就是通过实验的方法对汽轮机组的热力性能进行研究和分析。[1]
2. 热耗率计算方法概述
发电热耗率是发1kWh电能所消耗的热量。热耗率计算需要考虑众多因素，影响热耗率的因素不仅多而且关系复杂。在反映机组性能的指标中汽轮机的热耗率是相当重要的一项。
现在我们所知的众多相似或不相似的方法都免不去有严格的适用条件。
本章在了解汽轮机热力试验方法及其试验过程的基础上，总结现今常用的热耗率在线计算方法，分析现有方法的缺点和导致计算出现误差的因素，给出广泛适用的、无严格限制条件的汽轮机在线热力性能计算方法。
从上式可知，主蒸汽流量是进行汽轮机热力性能在线计算中首要的。主蒸汽流量是否存在误差直接决定热耗率计算结果是否有较大误差，其测量值的误差与热耗率的误差几乎成比例相互影响。
主蒸汽流量有两种截然不同的测量方法，它们也各有优缺点。
直接测量法简单易行，直接用流量计等来测量，但却存在节流损失。所以直接测量法主要用在小型的汽轮发电机组，而大型机组一般不采取直接测量法，因为节流损失对于大型机组来说较大，不能忽略节流损失。
故现在大容量汽轮机组一般通过弗留格尔公式间接算得主蒸汽流量，即采用间接测量法。但由于各种不稳定因素的影响，会使计算出的主蒸汽流量存在较大偏差。
热耗率的计算模型可以主要分为三种：
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