一 引言
我国铁路系统瞄准世界铁路先进水平，运用后发优势，博采众家之长，坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，用短短几年时间，推动我国高速铁路技术走在世界最前列。现在我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，引领着世界高铁发展的新潮流。而轨旁控制系统则是高铁运行的心脏，有着举足轻重的作用。保障列车安全行驶，“人便其行、货畅其流”的目标才能成为现实。
二 研究意义
（1）我国城市铁路建设事业是高潮迭起、如火如荼，从某种意义上讲，我国的城市铁路建设已经成为中国经济发展中最重要的亮点之一;
(2)铁路的快速发展起到了缓解交通压力，促进城市发展等积极作用，但也有一些问 题值得注意。由于我国城市铁路发展历史比较短，经验也不足，尚未建立起完善的、独立自主的制造产业，很多城市铁路的车辆、通信信号、控制等系统，另外、盾构设施、设备等多数是从不同国家.
(3)我国经济建设的快速发展，我国开始进入城市化和机动化的加速发展阶段，城市铁 路以其大运量、高效率、低污染等优势，迅速成为许多大中城市解决交通问题的首要选择，并在我国形成以地铁、城市快速铁路、高架轻轨、跨座式单轨等为主的多元化发展趋势。
(4)经过10多年的建设和发展，我国现已有10座城市18条425km的城市铁路线路投入运营，而在20世纪80年代前，我国的城市铁路仅有北京全长40km和天津全长7.4km的地铁。
三 国内外发展现状
国外通信行业的一些大公司都相继推出了运用特定定位技术自己的ATC系统,比如:加拿大ALCATEL公司的基于交叉感应电缆的ATC系统、美国GE公司的基于无线通信的ATC
系统、法国ALSTOM公司的基于裂缝波导的ATC系统、德国SIEMENS公司的基于环线的ATC系统和德国HARMON公司的基于无线扩展频谱通信技术的ATC系统。广州三号线在信号控制上与广州一、二号线不同,它采用的是世界上最先进的移动闭塞信号系统,最小行车间隔可达90秒。这项技术在国外有成熟的经验,但在国内,广州地铁是第一个采用的。广州四号线首次采用基于无线的移动闭塞系统,将对运行中的列车定位更精确,从而可以确保缩短行车间隔。据介绍,该系统可实现实时遥控列车,为实现无人驾驶准备了条件。上海地铁六、八、九号线的列车信号都将采用上海贝尔阿尔卡特的无线CBTC信号系统,而四号线则采用西门子的CBTC信号系统。中国铁路人参照欧洲通用的ETCS(欧洲列车运行控制系统标准),结合我国既有设备现状和功能需求量身打造,自行设计、制订了CTCS(中国列车运行控制系统标准)系列技术标准体系。本文作者创新点:分析了各种列车定位技术,并从实际工程考虑,提出了一个能够完全满足CBTC系统和PIS系统功能需求的共建方案。项目经济效益:根据作者实际工程设计和施工经验,如果此共建方案项目得以实施,可以节省的设备费用约为每条地铁线1500万元(地铁线长20KM)。
