文献综述
1. 发展趋势
道路客运站也是一个城市实现对外联系的枢纽，其对道路运输体系的功能能否实现及城市的发展都起着极为重要的作用。道路客运站的运营组织方式直接影响客运站的功能发挥和服务水平，进而影响社会效益和经济效益。从研究的角度来看，国内的道路客运站运营组织方式的研究着重于从旅客的角度来优化其运营组织方式，从而为旅客提供更便捷的服务，提高服务质量，没有从道路客运经营企业的角度来优化运营组织方式，提高企业的运输效率，降低运营成本，从而获得更好的经济效益。降低成本，提高运输效率也是道路客运企业关注的焦点。
2.综述
2.1 国内外道路客运站运营组织方式发展现状
降低运营成本，减少资源浪费及提高运输效率等是目前许多道路运营企业比较关注的问题，但目前国内外的研究更多的集中在从旅客的角度出发，为旅客提供更便捷的服务。目前涉及到的从降低企业运营成本及提高运输效率方面的文献内容如下所示：
王永平（1999）[2]针对客运实载率普遍下降问题提出了以下建议：（1）应该加大客运班线审批调控力度，并采取一定措施，打破地区间的相互封锁，真正形成全国统一的客运网络，使运输资源得到合理配置；（2）应该从管理体制改革方面着手，将之前的多家管理的方式改为由交通实行统一管理的方式，从而解决因为管理方式导致的市场割裂问题；（3）是建立优胜劣汰的市场竞争机制，只有建立优胜劣汰的竞争机制，打破地方保护主义的壁垒，才能消除人为地割裂市场的现象，形成全国统一的道路运输市场[3]。
张锦志（2000）[4]提出要解决公路实载率过低应该从一下几个方面考虑：（1）为了使客运站的运力和运量达到平衡或者基本平衡，政府运输管理部门在审批线路时需要要进行必要的控制；（2）为了缓解同一条线路中不同经营者的相互压价竞争乘客的问题，同一条线路的经营者应当联合起来经营，发挥集体优势，采取集中管理、集中运输、集中收入、集中分配的经营方式从而达到整体效应最优的目的；（3）本着不浪费资源的原则，客运公司应当是利用多余资源，积极开发具有发展潜力的新线路，增加企业收入[3]。
2002年阿拉巴马州立大学土木与环境工程系的杰伊·k·林德与史蒂芬-希尔博士所开展的《阿拉巴马城市公共交通与公路客运》[5]中对阿拉巴马州境内的汽车客运站及客运站的服务与运营状况进行了调查及分析。联邦公路管理局在《公交运作能力与服务质量手册》中对客运站设计中所涉及到的站台、发车位、候车厅、站内通道、楼梯、电梯以及相关设施的设计提出了相应的标准，此标准适用于常规的公共汽车交通、地铁、轻轨及综合换乘枢纽等。凯贝蒂斯帕森等人提出考虑建设、运营与维护成本情况下战场设计与建设的空间分配参数设计问题，建立了不同服务水平设计参数的成本分析模型并使用仿真算例进行了验证。杨霍尔帕克与斯尤金B 提出检票口服务评价与优化方法，并结合韩国首都首尔的金浦进场进行实践[6]。此外，威廉H.K兰姆、中宇祥与C. F. 兰姆等人对香港轻轨车站的拥挤状况进行了研究，并提出改善拥挤的规划设计方法[7][8]
2.2 行业发展水平
