关键词：电动客车；轻型；二挡；变速器
一、前言
随着目前能源的短缺与环境污染的日益加剧，新能源汽车也就慢慢的走进来我们的视野。而新能源汽车很大的一部分是由纯电动汽车组成。由于纯电动汽车具有零排放，零污染，低功耗，高效率的一系列优点，目前已经逐渐的占领了一大部分新能源汽车的市场。
纯电动汽车是由蓄电池供电、采用电机及其控制系统取代内燃机及相关系统作为车辆动力源驱动车轮行驶、主要包括电机。动力电池、传动系统。电气控制器、底盘车身等关键部分组成，区别于传统燃料排放污染物，电池可实现零排放[1]。是，由于目前我国的电池技术比较的落后，因此续航时间也就相对的比较短，主要集中于150-200公里。因此与传统的燃料比较，自然也就显得有点落后，因此增加电池数量成为了很多企业研究的方向，但是虽然研究出一些结果，但是距离大规模的商业用途还是有一定的距离的。因此与其增加那么多的成本去研究蓄电池，倒不如从根本上减少电动汽车的消耗能力。也就是说在相同的电池数量的条件下，通过降低整车的消耗率，达到增加续航里程的自标。因此由电机带动的二挡变速器的设计研究就变得重要起来了。
常见的电动汽车变速器为单级减速器，只包含单一的速比，而两档自动变速则包含大小俩个俩个速比，使用大速比档位则动力性强劲，能耗比较高;使用小速比档位则动力性略差，能耗较低。通过控制单元判断整车的行驶工况以及驾驶员的行驶意图，实现自动档位[2]。由于电动机的特性曲线与发动机也是截然不同，随着转速的上升，电动机的外特性先是恒转矩段功率逐渐升，等到到达某一个临界点之后，电动机的恒功率转矩就会慢慢下降，由于他的这个特性，所以我们在研究这个二挡变速器的时候就应该进行一定量的建模研究以及仿真计算，这些也是研究二挡变速器特性时候必不可少的一部分。于此同时，选择好合适的工作点，将给我们的节能减排带来巨大的收益，这也就是二档变速器目前成为电动车主流的一部分原因。
二、电动汽车二档变速器的发展现状
国外发展状况
由于国外的汽车起步比较的早，目前相对与我们国家，电动汽车这块早已是遥遥领先的状态了。早在20世纪60年代以前，电动汽车采用的是液压变速器，采用的是液压控制。而真正的电子技术的上市，是到20世纪90年代之后，世界各大汽车公司相继开发和应用了智能型电子控制系统。由于电子控制技术的不断完善，因此自动换挡水平也是不断的提高的。1983年，日本首次推出了轿车使用的AMT结构的变速器，但是这种变速器刚刚上市的时候问题还是很多的，人们在逐渐的使用过程中，逐渐认识到了这一点，后来人们对这一技术进行了改进，其中DCT技术就是ATM技术的一个变形。但是这种结构的变速器需要重新进行设计并且成本也是比较大的，因此并没有得到普及。汽车上使用CVT技术虽然只有十几年的时间，但技术却发展100多年。从1986年戴姆勒奔驰在首辆汽油机汽车上采用橡胶带CVT，到1990年美国生产出计算机控制的无级调速液压自动变速器，CVT从此后才开始逐渐走入各大品牌的轿车中。如表1所示.[3]
表1 国内外自动变速器的普及情况
