小马力拖拉机后桥和驱动桥设计与分析
摘要: 拖拉机是农业作业的主要动力，是实现农业机械化的重要动力机械。本次设计主要对拖拉机的后桥及驱动桥进行设计与分析，文献综述主要通过调研了解后桥的基本结构组成及其原理，其次是研究对象所涉及的技术领域的发展现状及未来发展趋势，通过对比了解国内外的驱动桥研究概况，更好的指导我们后续对设计的结构、工艺性和经济性的安排，更加符合现今技术的条件的要求。
关键词：拖拉机、后桥、驱动桥、现状、趋势
1、前言
近十几年来，我国车辆工业发展迅猛，车辆工业的发展带动了零部件及相关产业的发展，作为车辆关键零部件之一的车辆驱动桥也得到了相应的发展，各生产厂家研发和生产过程中，基本上形成了专业化，系列化，批量化的局面[1]。
车辆驱动桥是车辆的重要总成之一，驱动桥处于动力传动系的末端，主要由主减速器，差速器车轮传动装置和驱动桥壳等组成及基本功能是增大由传动轴或变速器传递的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力[2]。它的结构形式和设计参数除对车的可靠性和耐久性有很大的影响外，也对车的性能和动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和，超冻稳定性等有直接影响，因此对驱动桥设计方法的研究就显得尤为重要[3]。
- 国内外研究概况
2.1农业机械的发展概况
大型拖拉机，指发动发动额定功率在36.78千瓦(50马力)以上的拖拉机，有链轨式和轮式两种。中型拖拉机，指发动发动额定功率在14.7千瓦(20马力)以上的拖拉机，有链轨式和轮式两种。 小型拖拉机，指发动机额定功率在2.2千瓦(含2.2千瓦)以上，小于14.7千瓦的拖拉机，包括小四轮与手扶式。
新世纪以来，随着现代农业的发展，我国农机市场不断壮大，农业装备品种日益丰富。特别是2004-2014年，中国农机工业经历高速发展的“黄金十年”，这期间跃居全球第一大农机制造国和使用国。而2015年以后出现拐点，农机行业增速放缓[4]。
（1）形成较完整产业链，满足国内90%的市场需求
剩余内容已隐藏，您需要先支付 10元 才能查看该篇文章全部内容！立即支付
