文献综述（或调研报告）：
伴随城市的发展，在建的地铁与地下建筑逐渐增多，隧道线路之间不可避免地出现交叉或者近接的情况，小半径盾构隧道的合理施工可有效缓解地下空间的利用压力。
目前的小半径盾构隧道在盾构施工时，采用铰接式盾构机，它能够在转弯段发挥独特的作用。普通的土压平衡盾构机在转弯段施工时，盾构机壳会与拼装好的管片形成夹角，因此盾构机壳与管片的间隙曲线隧道半径不能过小，一般是在300m左右；推进千斤顶分配压力转弯时，也容易造成管片破裂。铰接式盾构机能够折向通过隧道，盾构机后体能与管片保持同一姿态，避免机壳与管片之间的夹角；且利用铰接千斤顶施工，管片易安装、不易碎裂[1]。
图1 铰接式盾构机转弯示意图
小半径盾构隧道使用铰接式盾构机时，盾构会对一侧的土体有挤压，造成盾构机负荷的增加以及土体的扰动，因此应使用仿形刀，它能在盾构机外围局部范围内完成超挖，满足转向时的需求。
图2 仿形刀操作面板示意图
关于盾构法施工最小曲线半径的取值，徐俊（2008）[2]结合地铁施工资料，利用现场调研、理论分析、数值模拟等研究手段做了全面而系统的研究，分析了盾构机特性、管片、沿线地层等因素对盾构法施工最小曲线半径的影响。文中表明，在综合考虑各主要因素的情况下，利用现有盾构，施工曲线半径为150m是可行的，具体施工方案需要依据线路经过的地层条件和覆土厚度确定，同时还要有相应的地层和管片加固措施及其它辅助措施作为保证；小曲线半径施工与直线段有着本质区别，无论半径多少都存在曲线施工而引起的超挖，而一旦有曲线段超挖发生，其半径并不是地表变形的主要因素。
戴仕敏,李章林,何国军（2006）[3]指出转弯段所使用的管片，目前一般使用通用楔形管片。相比于传统管片形式，它具有以下优点：①钢模数量单一，大大简便了管片生产施工，降低了施工成本；②单一的管片形式可适合多种不同曲线半径复合轴线推进；③施工动态调整方便，具有即时性，在盾构推进结束后根据测量的结构对管片进行拼装选型，对盾构推进起着良好的导向；④不同的楔形量调整有利于施工中盾构姿态与管片姿态的微调，从而提高隧道轴线控制质量；⑤管片成环质量高，踏步小，环面平整，止水效果明显。
