关于道路的文献综述
- 前言
道路是供各种车辆通行的空间，一般分为公路、城市道路、厂矿区道路、林间道路、机场道路、港区道路以及一些特殊用途的道路，它的组成主要有路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等工程实体。我国经过几十年的道路建设，尤其是近三十年来的发展，道路里程已经有了相当大的规模，理论和技术的研发应用也积累了大量的经验和教训。随着道路的进一步修建，路线方案的研究有待进一步加强，提升理论研究，完善评价体系和管理体系，使道路建设实践与环境更具和谐性、管理建设更具科学性、发展更具持续性。[2]
- 正文
1.道路建设的意义
1949年建国以来，我国进入了社会主义建设的伟大时代。由于工农业迅速发展，人民生活水平逐渐提高，使我国公路交通事业得到了迅速的发展。在1978年时，国家执行了以经济建设为中心的政策，开始了建设有中国特色的社会主义新时期，公路建设开创了崭新的局面。公路成为社会经济发展的重要助推器，不仅显著提高了运输能力，降低了运输成本，增强了运输安全性，节约了国土资源，而且在改善环境，优化产业布局，促进资源开发利用，提高国家经济的机动性，增强国家竞争力，以及保障国防安全等方面，发挥着越来越重要的作用。高速公路的建设建设和使用，为汽车快速、高效、安全、舒适地运行提供了良好的条件，标志着我国公路运输事业和科学技术水平进入了一个崭新的时代。[1]
2.道路的路面结构分类
我国道路的路面结构基本上可分为三大类：半刚性基层沥青路面（简称半刚性路面）；水泥混凝土路面（常简称刚性路面）；刚性组合式路面（即在水泥混凝土或碾压混凝土板上铺一层沥青混凝土）。[2]目前我国已建成的高等级公路广泛采用半刚性基层沥青路面结构。我国高速公路的半刚性路面通常由半刚性材料底基层、半刚性材料基层和沥青面层构成。多数高速公路的半刚性基层厚20cm，采用水泥稳定碎石或石灰粉煤灰稳定碎石。半刚性路面的总厚度变化在55-80cm（个别填土高度小和地下水位高且土质不好的路段），绝大多数在65-75cm之间。在水泥混凝土刚性板上铺筑薄沥青面层的刚性组合式路面也是沥青路面的一种。刚性组合式路面与半刚性路面之间的差别仅仅表现为：前者的承载能力可完全由普通水泥混凝土或碾压水泥混凝土板满足，而后者的承载能力则可完全由半刚性材料层满足。[3]
水泥路面因其舒适性及难于修复等缺点在我国高等级公路建设中所占比重正逐渐减少。但近年来半刚性基层沥青路面早期破坏严重，促使人们对此结构提出一些质疑，普遍认为：半刚性基层的缺点主要集中在收缩开裂及反射裂缝、内部排水性能差、疲劳强度衰减性、对轴载反映敏感性大、破损后难以愈合、难以跨年度施工。[6]国际上沥青路面结构型式的实际情况，在高速公路重交通道路上最常用的是全厚式沥青路面、柔性基层沥青路面及混合式基层沥青路面。鉴于我国的实际情况，由于全厚式路面的沥青层要求很厚，价格较高，短期内在我国应用尚不现实。[5]
3.目前我国道路建设事业的不足之处
现如今世界各国都大力修建高速、高等级公路。我国公路建设的里程总量虽然很多，但是平均里程与世界上其他发达国家的平均里程还是有一定差距，当前道路建设现状还不能完全适应国民经济发展水平的需要，主要表现在：
