文献综述：
公路长途客运站是道路旅客运输网络的节点,是公路长途客运的“窗口”行业,同时又是每个城市对外宣传的“窗口”,其服务质量水平影响着整个公路客运业的服务水平。因此，系统地研究公路客运站运营管理是影响一个城市公路客运系统社会经济效益发挥的重要问题；公路客运质量、安全、效率、可靠性乃至运输服务体系绩效发挥极其关键，客运站站务运营管理问题的研究更加显得必要且有意义。本报告针对道路客运站运营管理现状及问题分析、道路客运站运营管理理论研究与客运站运营管理绩效评价机制的建立等三方面内容，对近年来的学者研究相关内容的相关文献进行总结。
3.1综合交通枢纽道路客运站现状研究
综合交通枢纽的形成往往因为其地理位置的特殊性或者是重要经济文化交汇处,建设一体化是现今综合交通枢纽建设的重要趋势。彭煦,高远云(2016)对交通枢纽、综合交通枢纽以及一体化建设正确界定,分析其一体化的价值和对交通建设的意义,对于综合交通枢纽一体化提供理论依据[2]。芦守义（2016）以城市内部交通设施为论述重点,详细阐述火车站枢纽铁路旅客车站与城市轨道交通站点的换乘及布局;总结并研究火车站与城市公共交通的关系和换乘特征,重点研究公交车场和出租车场的各类规划布局形式,简要阐述火车站综合枢纽的个体交通的规划[1]。吴吉明（2016）通过对福建省道路客运站企业的调研,分析问题的根本存在,并提出相应的解决对策[4]。
3.2道路客运站运营管理理论研究
郎玉凤（2013）以西安站为例，重点研究车站改扩建方案,进行站房设计、站区交通流线设计、站前广场设计和对外交通疏解等,考虑各种交通方式的换乘与衔接,对西安站综合交通枢纽规划提出初步设想[5]。王霞（2015）对北京市六里桥长途客运枢纽交通流线组织进行探讨,从站型设计、内部平面组织以及与其它交通枢纽的联系等方面进行了阐述[3]。
刘永超（2016）对公路与城市交通换乘枢纽发展现状、各种交通运输方式的衔接做详细介绍[7]。邵蕾（2014）从城市发展、高铁客站选址、高铁客站规模出发，探索了影响高铁客站与汽车客运站衔接的主要因素，并借鉴了既有高铁客站建设的相关理论和实践经验，通过统计分析将我国高铁客站与汽车客运站的衔接模式分为5大类，对其优劣势及适用范围进行总结。针对高铁客站与汽车客运站的衔接模式的客流组织和换乘空间，分析存在的问题并提出优化策略。[6]。齐岩,战国会,柳丽娜（2014）在国内外综合客运枢纽理论研究和设计实践的基础上，深入探讨了综合客运枢纽功能空间设计、交通流线组织和功能空间组合设计的基础理论与设计方法，提出功能空间组合的几种典型模式，形成系统性的综合客运枢纽功能空间组合设计的理论体系[10]。
3.3道路客运站运营管理绩效评价机制的建立
长途汽车客运站的运营管理需要一种评价机制或方法来评价。陈莉（2016）从顾客满意角度去评价公路长途客运站的服务质量水平的研究,通过基于PLS路径建模的结构方程模型计算其顾客满意指数,并详细分析了满意度模型中各影响因素之间的内外部关系,以期为评价客运站服务水平提供新的思路[9]。李延荣（2016）,利用Kano模型在顾客需求分析中的优势,通过对定量化Kano模型与QFD的整合,构建了基于定量分析的客运站服务设计模型[8]。
参考文献
[1]芦守义.火车站综合枢纽城市配套交通设施规划研究[J].铁道标准设计,2016,60(10):P102-106.
