文献综述
QP980/1500 MPa马氏体钢异种焊接工艺与性能研究1.课题研究的意义及背景随着地球温室效应的影响和CO2排放量的日益增加，世界钢协从20世纪开始就致力于发展先进的汽车材料和制造技术，以满足汽车的轻量化、节能和减排的要求。
1998年开始发展先进高强钢以及改进汽车车身结构，例如陆续完成的汽车技术项目有超轻钢质车身、超轻钢质汽车车门系统、超轻钢质汽车悬挂系统，以及先进概念汽车。
大量高强钢和先进制造技术的利用在该项目中得以体现，使车身质量比标杆车降低20%，扭转刚度增加80%，弯曲刚度增加52%，满足碰撞的各项要求，但没有增加制造成本。
目前这些技术早已被广泛地应用于汽车的制造领域[1]。
为了满足汽车工业在提高安全性、燃油经济性、耐用性和舒适性等方面的要求，浦项制铁开发了不同的钢材并应用在车身结构上。
塑积小于25000MPa%的汽车用钢已经广泛应用在汽车行业，如IF钢、HSLA低合金高强度钢、传统的先进高强钢AHSS，如DP双相钢、TRIP相变诱导塑性钢、CP复相钢、马氏体钢和HF热冲压成形钢。
另外两组钢，分别称为高强度先进高强钢（XAHSS）和超高强度先进高强钢（UAHSS），具有优越的强度和塑性平衡，强塑积大于25 000MPa%，被称为下一代汽车用钢。
超高强度钢自20世纪40年代发展以来,在强韧化尤其强化方面取得了巨大进步,是航空工业、重型运输、电力等高端应用领域中不可缺少的一类钢。
一般认为屈服强度大于 1380MPa 或抗拉强度高于 1470 MPa，同时兼具适当韧性的钢为超高强度钢[2]。
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