随着社会经济的发展，汽车保有量的增加，由此引起一系列的交通问题，致使人们出行越发艰难，这使得交通的改善和换乘方式的多样化尤为重要。
- 国外同类研究概况：
1.1发达国家对交通枢纽的建设
许多发达国家对综合交通枢纽站的建设非常重视，欧美有些国家为解决交通拥挤问题，从20世纪50年代就开始进行城市综合交通枢纽站的规划、设计及管理研究，并探索出很多适合各自城市特色的经验和方法，取得了较好的效果。国外在这方面有许多成功的实例，如在航空方面有德国法兰克福机场、法国戴高乐国际机场以及日本东京成田空港，在火车站方面有美国华盛顿区与纽约市的联合车站、法国巴黎里昂站，拉德芳斯枢纽以及日本东京车站等，均为典型的以人为本，结合现代化设备，多种交通方式一体化的立体式无缝接驳综合交通枢纽站，实现了多种交通方式快捷、舒适的无缝换乘，大大提高了城市交通效率。
国外发达国家城市综合客运换乘枢纽的规划及详细设计已经做得非常成熟。法国巴黎市在舯年代就有很多的综合换乘枢纽，例如位于市中心的夏特来车站据称是当时世界上最大的枢纽站，长315米， 宽82米，共四层，每天客流量就达15万人；还有塞纳河西岸的台芳斯车站也是一个商业中心与交通枢纽相结合的大型综合建筑。日本东京铁路车站采用多层衔接的方式，完成铁路与铁路及其他交通方式之间的换乘。迈克尔·威尔福德设计的阿班多火车站重建工程，把原先19世纪建造的火车站改为一个交通转换的枢纽工程，并提高与整个城市的联系。瑞典德斯德哥尔摩市从1920年就开始考虑乘客换乘问题，到1964年，无论是政策还是从抉乘枢纽的设计都已发展的比较完善。
综合交通枢纽站的规划与建设，直接影响到换乘的效率，对于国外，不同的城市因其地理位置、政治经济、气候条件等因素的影响而具有不同的特色，但对于他们而言，都有一些共同的特点：布局集中紧凑、多层次衔接、立体换乘；标志明显方便引导乘客，换乘距离短等。这些独具一格的建设，都为我们提供了借鉴的经验。
1.2美国、西欧诸国对枢纽换乘的解决措施
在美国，到20世纪70年代中期，由于车辆猛增，道路条件已不满足于现状，导致交通事故频发，这时，建立综合换乘枢纽来解决这些问题，并同时花费大量的人力物力来修建道路以满足汽车数量的急速增长。
对于西欧诸国来说，随着城市交通的迅速发展，他们积极采取发展公共交通的方法，并在政策上得到了扶持和优惠，市际客运交通都伸入城市内，在市中心区边缘设站，旅客出站后可以直接走入中心步行商业区，地铁和郊区快速轨道在此存车换乘，城郊车站上都设有免费停车场，供开汽车入城的乘客在此存车换乘，以减少市区小汽车交通量和停车量。公共汽车线路与轨道交通站点紧密衔接，并将各种车辆的运行纳入统一的行车时刻表，使乘客的出行变得相当明晰和便利。
2.国内同类研究概况：
