文献综述
3.1道路收费政策的目的文献综述
【1】Holguin-Veras, Jose, et al. 'The impacts of time of day pricing on the behavior of freight carriers in a congested urban area: Implications to road pricing.' Transportation Research Part A: Policy and Practice 40.9 (2006): 744-766.
【2】Holgu n-Veras, Joseacute;, et al. 'An investigation on the effectiveness of joint receiver-carrier policies to increase truck traffic in the off-peak hours.' Networks and Spatial Economics 8.4 (2008): 327-354.
【3】Holgu n-Veras, Joseacute;. 'Necessary conditions for off-hour deliveries and the effectiveness of urbanfreight road pricing and alternative financial policies in competitive markets.' Transportation Research Part A: Policy and Practice 42.2 (2008): 392-413.
【4】Floridea Di Ciommo, Andreacute;s Monzoacute;n, Alvaro Fernandez-Heredia, March 2013. Improving the analysis of road pricing acceptability surveys by using hybrid models. Transportation Research Part A: Policy and Practice, Volume 49, Pages 302-316.
从以上文章中可以得知，将过路费作为一种工具来促使交通系统达到社会最优水平的概念可以追溯到20世纪60年代。值得一提的是，尽管人们对道路收费产生了激烈的争论，但它被证明能够有效地缓解拥堵，并在多个方面产生收入和效益。Jose Holguin-Veras在“The impacts of time of day pricing on the behavior of freight carriers in a congested urban area: Implications to road pricing”一文中提出，在道路定价中决定最佳道路收费水平的关键在于资源的优化配置。这一措施被广泛地认为可以进行灵活的和可持续的交通需求管理。在实际应用的案例中，欧盟委员会已经逐步展开了道路收费的措施以提高交通系统的效率，并旨在减轻道路交通对生态造成的破坏。
定价调控的理念逐渐扩展到货物运输领域，其目的还有进行时间的分离。即通过在一天的不同时间段中分时段定价的方法鼓励货运企业及其运载工具在非高峰时段运输（OHD），以优化道路资源的配置。
最后一个目的是，道路收费能够为投资者带来收益。在澳大利亚，高速公路不全是由政府全部投资，而是政府和私人投资者合作来修建的。因此，私人投资者需要通过收取通行费的方式得到收益，回收成本。
3.2道路收费在实际应用中存在的问题文献综述
【5】Holgu n-Veras, Joseacute;. 'The truth, the myths and the possible in freight road pricing in congested urban areas.' Procedia-Social and Behavioral Sciences 2.3 (2010): 6366-6377.
