某高等级公路拓宽工程路基拼接方案设计
文献综述
摘要：近年来，随着我国经济的迅速发展，高等级道路的交通量逐年增加。为了提高区域交通能力，很多城市对高等级道路进行了拓宽改造。由于新老路基的固结度不同，致使新老路基拼接时，新路基的沉降大于老路沉降，这就出现了差异沉降。差异沉降过大会造成路面结构破坏，严重时会导致路基失稳。减小路基差异沉降是高等级道路拓宽改造工程的主要技术难题。本文以张家港地区高等级公路省道338为例，对高等级公路S338进行四车道改八车道的拓宽改造，缓和张家港地区日益饱和的交通量，减少交通拥堵和交通事故造成的时间浪费和运输成本的提高。更好的加速张家港这个港口城市的经济发展。
关键词：高等级公路；路基拼接；差异沉降；拓宽改造；
1.前言
1.1工程概况
张家港市位于中国“黄金水道”——长江下游南岸江苏省境内，地处于中国沿江及沿海两大经济带的交汇处，境内有沿江岸线71.78公里，其中不冻不淤的深水岸线33.7公里。由于地方道路上交通出行方式复杂，机非混合，安全事故频发，对港区物流和周围人民生活有较大的影响。途经张家港的省道338作为张家港的一条主要干道，其主要性不言而喻，随着我国经济的快速发展，物流业的发展和城市间的合作更加紧密，S338的交通量已经日益增加，原有的通行能力已经远远不能满足日益增长的交通需求。它的交通量已经趋于饱和，交通拥堵和交通事故造成时间的浪费和运输成本的提高，在一定程度上影响了经济的发展，因此迫切需要对主干道S338进行拓宽改造，S338四车道改八车道，能大大缓和原有的交通量，提高张家港地区的通行能力，大大的减少交通事故和运输成本，给地方经济带来快速发展。
1.2国外的高等级公路建设及拓宽发展
德国是高等级公路建设的第一个国家，世界上第一条高速就是德国建造的波恩至科隆的高速公路，据统计，到2009年截至，在德国境内，高速公路总里程达到12550km，国家的百分之九十的城市都建造了高速公路并已经通车，是欧洲最大的高速公路网。20世纪50年代德国制订了州际高速公路的发展计划。这段时间内，新建高速达到2313km，但是其高速公路的拓宽里程达到惊人的2380km。在德国比较重要的高等级公路拓宽工程要属A4号联邦高速公路。
美国是高速公路里程数在全球也是首屈一指，建设高速公路方面经验也比较丰富，在它建设的高等级公路中，纽约到洛杉矶的高速公路，其长度更是世界之最。20世界50年代，美国也制定相关的高等级公路法案并有国会通过，其宗旨是连接服务人口超过5w人以上的城市，并且和全国68000km的高等级公路网相连接。
21世纪初期，荷兰的高速建设进入了一个高速发展的时期。其高等级公路拓宽工程有A2号高速公路、A16号高速公路。
在亚洲地区不得不提的一个国家就是日本，日本高等级公路建设的时间比较晚，20世纪60年代日本才进行高等级公路建设，虽然日本的起步比较晚，但是日本的建设速度确实非常快，其技术也是世界首屈一指。日本的高等级公路拓宽工程中，名古屋到神户的拓宽工程是一个不错的范例。
