文献综述
1研究背景
在城市交通网络中，交叉口是道路网络中通行能力的“滞点”和交通事故频发的主要发源点。国内外交通阻塞主要都发生在交叉口，不仅导致了车流中断、事故剧增、延误严重，还加剧了城市环境的污染。近年来，缓解城市交通拥挤、盘活道路资源已成为现今交通工程学者们的一个重要议题，而其中的主要内容则关于城市道路平面交叉口的信号控制，以求在时间上对各方向的车流与人流通行权进行有效的分配，从而消除车辆之间的冲突，减少车辆在交叉口的延误时间，保证交叉口内车辆安全有效地通行。
常规的相位设置、配时大多数是根据调查数据以及经验得出相应周期时长、相序、绿信比,从而计算出每个相位的显示绿灯时间。而所谓组合相位,是指相位的“前启”或“早断”,也就是在某相位结束前提前启动下一个相位中的一股或多股车流(或者说在某相位开始前提前结束其前期相位的一股或多股车流),也就是在原来的相位设计中增加了一个特别的小相位,作为原来相邻相位的一个过渡阶段。组合相位与常规相位在相位数目上根据不同情况可能会有不同情况的增加,但是这并不是无谓地增加相位,而是为交叉口中重要的交通流分配更多的通行时间,以达到时空资源更有效的配置。
交叉路口处红、绿灯的时间配比称为信号配时。先进的城市交通控制系统是提高城市交通运行效率的重要途径之一，同时它也是城市现代化的一个重要标志。随着我国国民经济的持续高速发展、城市化进程的加快以及机动化水平的提高，城市交通问题在一定程度上已成为制约城市经济、社会可持续发展的瓶颈。[1]交叉口的信号配时能够很好地对来自不同方向的车辆进行分流，缓解交通拥堵，同时减少交通事故的发生。城市交叉口作为中断车流的重要节点，对整个的路段的通行能力、交叉区域的车流冲突情况具有重要意义。
到目前为止，定时信号的配时方法在国际上主要有英国的WEBSTER法，澳大利亚ARRB法及美国的HCM法等。我国有停车线法和冲突点法等方法。随着研究不断深入，定时信号的配时方法也在进一步的改进。
2研究现状
2.1国内外研究现状
2.1.1国外交叉口信号配时研究
