文献综述（或调研报告）：
3. 国内外研究现状
交通运输行业是实现可持续发展的重要领域，道路运输业“十二五”发展规划纲要，提出建立健全节能减排监测考核体系，加快建立道路运输行业能源消耗和排放统计及分析制度，将节能减排统计指标纳入交通运输部门统计体系，研究建立道路运输行业节能减排评价体系。2014年交通运输行业节能减排工作的总体要求是：全面贯彻党的十八大、十八届三中全会和全国交通运输工作会议精神，落实国务院《节能减排“十二五”规划》和《大气污染防治行动计划》等要求，充分发挥绿色交通引领作用，以节约资源、提高能效、控制排放、保护环境为目标，以绿色循环低碳交通运输示范工程为主要抓手，加快推进交通运输绿色发展、循环发展、低碳发展。《2014—2015年节能减排低碳发展行动方案》的工作目标即是到2015年，交通运输能源利用效率显著提高，用能结构得到改善，交通环境污染得到有效控制，二氧化碳排放强度明显降低，绿色交通发展取得显著成效。
而作为交通运输行业的基础建设根基，公路建设的影响性与重要性无疑具有不可忽视的制约与促进作用。自改革开放国家重点加强基础设施建设以来，我国公路建设进程快速且稳步推进，成果斐然。但是，就公路建设自身而言，对于土石、水泥、沥青、石灰等建材资源的依赖性很强，而对于大规模的原材料获取与制备，其所需自然资源和其他排放量同样数量庞大。与此同时路面施工过程中混合料拌合、运输、摊铺与碾压施工时也将带来温室气体排放，并且不同路面材料和施工工艺（如热拌、温拌和冷拌路面排放）对生态环境也会产生一定的影响。故而着眼于公路从规划、设计、施工、运营管理到养护的全部过程，对如何使公路走可持续的、低碳化的发展道路，越来越受到关注。
总体而言，迄今为止我国公路工程领域内节能减排和低碳经济的理念虽然在逐步深化，但形成完备的系统技术与规范方法仍需要不断的科研人力支持。相比而言，国外发达国家在公路工程领域对减少温室气体排放的技术和方法的研究如火如荼，并正在形成引导公路工程技术发展的全新设计施工及养护理念和技术方法，由此值得我们深入借鉴学习。
3.1 国外研究现状
英国标准协会（BSI）于2008年提出《PAS2050 规范》，对产品和服务的温室气体排放源、抵消和分析单位进行相应的规定，同时对系统边界进行了相应的处理说明。同样还提出《商品和服务在生命周期内的温室气体排放评价规范》指南，提出如何评价商品和服务碳足迹，明确了产品碳足迹的计算方法。
Gary Theodosiou研究混凝土的每种组成成分（水泥、拌和水、外加剂、掺合料、集料和钢筋）的温室气体排放，将排放来源分为：直接排放、间接排放和其他能源排放三部分。研究发现，平均每 30MPa 立方米含有添加剂的混凝土二氧化碳当量排放量在195~483kg 之间（包含三种类型的排放）。类型 1 排放源（直接排放）是国际公认的最低要求，其排放数据是最容易获得的。因此在国际研究中比较不同国家的排放量得出：生产 1 立方米含添加剂的南非混凝土混合料产生的直接排放量大约为 234kg CO2，而澳大利亚的排放量为 251~273kg CO2(Flower and Sanjayan, 2007)，英国为 266 kg CO2（《混凝土中心》，2008）。
在排放源确定的基础上，借由计算各类材料以及各环节运行中的排放量，着眼于产品从原料开采开始，经过原料加工、产品制造、产品包装、运输和销售，然后由消费者使用、回用和维修，最终再循环或作为废弃处理和处置这一整个过程，在产品的生命周期内对碳排放进行综合考虑。
国际环境毒理学和化学学会(SETAC)对生命周期法的定义为：是一个评价与产品、工艺或行动相关的环境负荷的客观过程，它通过识别和量化能源与材料使用和环境排放，评价这些能源与材料使用和环境排放的影响，并评估和实施影响环境改善的机会。该评价涉及产品、工艺或活动的整个生命周期，包括原材料提取和加工，生产、运输和分配，使用、再使用和维护，再循环以及最终处置。由此各国学者也以生命周期法作为基本研究方法对公路水泥路面碳排放进行深入地研究与分析。
