文献综述
1.课题的研究现状和发展趋势
由于全球化石燃料资源的日益紧张和环境问题的日益突出，节能减排等环保政策受到全社会越来越多人的认可和重视，因此降低油耗、减少排放成为了当前汽车工业研究的热点之一[1]。驱动桥是汽车总成中的主要承载件之一，其强度的大小将直接影响汽车的有效使用寿命[2]，而且优化驱动桥结构设计是降低汽车排放的有效途径之一，这也得到了诸多企业和学者的广泛重视。
汽车产业在当前国民经济中占有重要地位，汽车产业是否发达可以间接反映出一个国家整体经济水平[3]。国内普通驱动桥产品是在六、七十年代吸收国外装载机、叉车车桥技术的基础上，结合重型汽车驱动桥的结构自主开发而成的[4]。但由于我国车桥行业设计能力不足，存在使用寿命短，噪声大等问题。
驱动车桥作为与载货汽车比肩的发动机、驾驶室的三大核心总成之一，当前驱动桥的设计已经由以前依靠经验和借鉴进行设计逐步的向计算机辅助设计、计算机辅助制造、计算机模拟实验发展，有限元法等先进的计算分析技术也在车桥的设计过程中得到应用[1,3]。驱动车桥结构设计的好坏对货车的可靠性与耐久性影响巨大，此外驱动车桥的好坏也对轻型货车的动力性、经济性、平顺性、通过性、机动性和操纵性起着至关重要的作用[5]。
2.课题的已有成果
我国在吸收国外车桥技术的基础上自主开发成功了普通驱动桥，这种驱动桥一般都具有主减速器及轮边减速器两级减速[6],少数配小吨位主机的驱动桥,只有主传动一级减速。差速器均为普通型差速器,桥壳基本上为整体铸造式[7,8]。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。
汽车驱动桥可分为断开式和整体式两类, 后者为绝大多数商用货车常用的驱动桥结构型式[9]。
断开式：
